似乎每个热血的年轻人都会有强烈的钢炮幻想，恰好在我爱游戏官网们年轻的时候经历了爱游戏APP钢炮井喷的时代。奥迪S3和宝马M135i在这片细分市场的风生水起让一贯沉稳的奔驰也坐不住镇了，由此A45 AMG的诞生成就了有史以来个头最小的AMG。
不管是奥迪S3还是宝马M135i都不是这两个品牌中最顶级的运动车型，尚未入华的RS3以及即将到来的全新一代宝马M2理所应当是奔驰A45 AMG的直接竞争对手。
面对竞争对手，初出茅庐的A45没有一丝胆怯，仅从那台强大的2.爱游戏0T发动机就能看出一二。AMG打造出这台小钢炮的时候，代号为M133的发动机就震惊了世界。2.0T发动机可以爆发出381PS、475N·m的峰值扭矩，并一举刷新了升功率记录。配合奔驰的4MATIC四轮驱动系统，最终的百公里加速时间仅为4.2秒。还记得全新的保时捷911Carrera 4S的百公里加速时间吗？也仅仅是4秒，要知道想要买那个大宝贝可要花掉你200万元。
当我第一次驾驶A45的时候，它刷新了我对钢炮的认识——无论是豪华程度还是动力等级，它都刷新了我对这种产品的认识。那台升功率高达180马力的2.0升直列4缸发动机（峰值功率360马力）是世界上最疯狂的量产发动机之一。虽然钢炮之间的功率竞赛从来没有停止，但此前没有任何一款发动机能够触及这款奔驰所达到的高度，至少在我驾驶体验中这是前所未有的。但那款A45的其他部分却存在着一些问题——变速箱的齿比调节有些问题，反应也有点迟钝，另外，底盘的调校欠缺足够的精准度。奔驰在几个月前拿出了改进方案。令人吃惊的是他们从那台原本已经非常疯狂的发动机里又压榨出了21马力。由于新款RS3只有367马力，而大众似乎已经放弃了高尔夫R420项目，所以改款后的A45 AMG将在未来很长一段时间里坐稳钢炮功率之王的头把交椅。
外观和内饰A45 AMG有两个不同的版本：普通版和冠军版。两者主要差异都体现在外观上，你在照片上看到的是比标价49.8万元的普通版本还要贵上9.4万的后者。它的车身装饰竭力模仿了那些参加WTCC或者BTCC的两厢赛车，大部分国内的年轻消费者应该都会喜欢那些布满车身四周的翼片：让人紧张的扰翼片，显眼的尾翼和在倒车入库时要格外小心的后端扰流板。特制的19英寸轮圈也是冠军版特有的配置（普通版为18英寸），裹上235/35 R19的邓禄普Sport Maxx RT战靴后更能突出鲜红色的4活塞大号制动卡钳以及打孔制动盘的战斗气质。但没有这些装饰件的普通版本也是一款非常漂亮的钢炮，虽然前端巨大的进气口会让人注意到这款车的高性能取向，但收敛的车身线条让它具备了一种相对低调的高端形象，这是制造工艺尤其精良的德国钢炮所独有的外观特征。
直径只有365毫米的运动方向盘是驾驶舱里第二个会对驾驶感受产生直接影响的配置。如果你是一个爱出手汗，我建议在车厢里常备一副赛车手套，因为真的非常难清洗。中控面板上的编织纤维材料应该不是真正的碳纤维，但没有关系，它看上去比漆上钢琴漆的硬塑料有趣多了。
性能这款发动机的峰值功率高达381马力/6000转/分，在2250-4000转/分之间可以持续提供475牛·米的峰值扭矩。除了惊人的输出，这款发动机更为迷人和津津乐道的部分包括在民用发动机中极其罕见的锻造活塞及其连杆，以及一个更为罕见的等长排气歧管。后一个部件的应用能够有效改善发动机的低转扭矩输出。但这毕竟是一台升功率高达190马力的涡轮发动机，这意味着涡轮叶片必须在很高的发动机转速区间持续提供强劲的增压效果。所以在实际驾驶中动力响应依旧存在着很容易被察觉的迟滞现象。
就动力来说，A45对比起S3的确强了一大截子。但是作为玩A45和S3两辆车的人才会知道，A45其实就相当于官方刷1阶程序的产物。相当于显卡的高频版。而且这种行为在16款A45上表现更甚，官方改写了变速箱程序，让A45加速更加暴力. 但是题主所说的2.0T的A45为什么暴力？这个我只能说问对一半。就我亲自试验过，一阶S3成绩可达到3.8秒，一阶程序A45最佳成绩4.05。 二阶范围对比，S3百公里3.5秒，A45则是3.7秒。三阶没比，因为实在没人上三阶了。 这里说明两个人问题，第一2.0T里A45并不是最狠的，第二，S3在360匹430牛米下就能百公里3.8秒，而动力略强的A45百公里仅4.3秒（原厂）。传动效率很重要. 看到上面有人肯定会喷：有种比原厂啊，比改装算毛本事？！ 这里我只能呵呵一笑，A45官方把参数标那么高，说好听叫原厂，说不好听叫官方刷一阶程序，既然这样，我把S3标定的动力和A45一样比较，这样有什么不公平吗？而结果证明，同样马力扭矩下A45的确不如S3加速迅猛。 最后要说一下，光比数据毫无疑义，车子是系统工程，机头好不代表车子表现好。S3传动效率不如S3，可A45底盘调校比S3好很多，这样全速刷下来成绩甚至比一阶S3还快，这和直线加速成绩出现反转了。A45扭矩爆发高而窄，S3爆发平而宽，机头工况不同，只要会用速度都很快。不要光看数据。 最后说下，A45为什么没和RS3比？因为比就要比2.0T比才有意义。那个RS3的2.5T还是放一边吧。
舒适和操控性在我开始讲述这款车的舒适和操控性到底如何之诚然每个人对于这种车都有自己的理解，但运动钢炮势必会利用更硬的悬架来提升车身控制和操控响应性。在这个前提下我认为A45的舒适度是ok的，事实上它比我印象中甚至稍微柔和了一些，或许这是重新调校悬架后的结果。需要特别强调的是A45的尾部没有普通A级车所有的松散感，所以即便遭遇比较严重的路面颠簸，车身也不会发生令人不快的震荡。
优秀的超级钢炮应该兼备灵巧的身手和令人发指的攻弯速度，但A45 AMG的表现更像是为了速度放弃了操控，它转向准确却缺乏真实的反馈，它的底盘沉稳却不具备充足的可调节性。由ZF所提供的四轮驱动系统无论是结构还是工作原理都近似大众高尔夫R的翰德四驱。它的后轮在转向过程中没有太大的存在感，但客观来讲，想要让这款车出现转向不足也不容易。它的抓地力异常顽强，如果速度不是快得令人恐怖，你很难让车头非常明显地偏离预设的轨道。更容易出现的状况是前轮的走线稍稍向外，你可以轻易地用松开油门或者稍微打开方向来化解这个问题。
这辆车有多种可调节驾驶模式，但从最保守的普通模式一直到最激进的运动+模式之间的差别主要体现在发动机和变速箱的响应逻辑，ESP的行为模式也有些许不同，但如果你想要充分地利用发动机牵引力，那么最好的选择还是将它彻底关掉。不过这辆车的速度着实惊人，在任何地方你都可以在非常短的时间内提速到令你自己都感到有些心惊的速度，而坚如磐石的制动系统总能忠实地完成艰巨的挑战，在最短的时间内就将车速降到能让你轻松入弯的程度。总结：那么这是最好的钢炮吗？必须承认存在着争议，因为在我们眼里，它有些过分单一的转向特性和缺乏沟通的操控特性是不容忽视的缺陷。但它真的非常快，比我们试驾过的任何钢炮都快，如果你认为超级钢炮的任务就是在马路上猎杀那些更加昂贵的高性能车，那么最称职的武器已经诞生了，这一点毫无疑问，A45就是这样的嚣张。
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